Нумерация поездов осуществляется в соответствии с указанным списком:
1.1. Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров как на международных, так и на дальних и местных направлениях, получают номера от 1 до 150. Для поездов с номерами от 151 до 298 установлено другое правило. Поезда с номерами от 301 до 450 и от 601 до 698 также имеют свои номера. Номера от 451 до 598 присваиваются другой группе поездов. Наконец, номера от 701 до 750 присваиваются еще одной категории поездов.
Эта информация содержится в документе системы ГАРАНТ.
Поезда предназначены для перевозки пассажиров в конкретное время года, для одноразовых поездок и экскурсий для детей
Моторвагонные составы занимаются быстрой доставкой, за исключением скоростных и высокоскоростных поездов
Переформулировка: Поезда, курсирующие в пригороде
Дальнего следования, местные (трансграничные) локомотивы
Быстрый общественный транспорт для жителей пригорода с возможностью предварительного заказа мест
Скоростные электрички в окраинах и центре города
Специально предназначенные поезда
1.3. Технические составы для обслуживания инфраструктуры
Вагоны, сделанные из твердого металла:
Путешественники, выходящие (входящие) с пассажирских станций прибытия (отправления) или технических станций обслуживания, перемещаются к местам сборки и возвращаются обратно на станции для промежуточной остановки.
Этот метод нумерации используется для конкретных составов поездов по расписанию.
Когда ожидание пассажирского поезда на международной станции согласовано с причастными лицами, чтобы пройти его вместе, применяется указанный способ нумерации.
Вагоны, предназначенные для временной остановки после подготовки поезда на станции, используются при движении в пассажирском режиме и в обратном направлении.
ОАО «РЖД» использует эту систему нумерации для составов поездов согласно особым инструкциям.
Поезда для перевозки пассажиров направляются на ремонтные заводы для проведения необходимых работ, включая окраску, и после этого возвращаются обратно.
Новые вагоны перемещаются к месту назначения, отправляются композиции для перевозки пассажиров и затем возвращаются обратно к отправной точке, также осуществляется перемещение вагонов между различными пунктами назначения.
Пассажирские поезда, двигающиеся туда и обратно, обычно пусты и не перевозят пассажиров. Это касается и поездов, способных развивать высокие скорости.
Транспортный комплекс, который обеспечивает перевозку пассажиров от мест отправления до места назначения и обратно через депо, станции для промежуточной остановки, а также другие станции для посадки и высадки пассажиров.
Паровозы из механизированного парка направляются на специализированные цеха для проведения различных видов ремонтных и покрасочных работ, после чего возвращаются обратно. Также происходит перемещение недавно построенных вагонов к месту регистрации и отправка составов для перевозки пассажиров со станций других железных дорог, а затем их возвращение обратно к месту приписки. Все эти операции осуществляются между различными пунктами формирования, где происходит регистрация вагонов.
Неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры городского округа является система транспорта, которая обеспечивает связь между городскими и пригородными районами.
1.4. Грузовые поезда, предназначенные для перевозки грузов, включая те, которые обслуживают дальние расстояния.
Есть различные варианты для доставки груза в контейнерах.
Специализированный подвижной состав, предназначенный для перевозки грузов, обладает универсальными характеристиками.
На кольцевых путях осуществляется доставка угля, руды и удобрений.
В круговых и промышленных трассах используется транспорт для перемещения грузов с наливной консистенцией.
1.5. Грузовой железнодорожный транспорт
Поезда объединяются и направляются на один или несколько диспетчерских участков.
Для формирования поездов, включающих 350-520 пустых вагонов и один локомотив впереди, включая дополнительные участки обслуживания.
Грузовые составы включают в себя:
Сквозной сервис, включая удлиненные плечи обслуживания.
Для решения задач по очистке и доставке вагонов на промежуточные станции и придомовые пути применяют специальные транспортные средства.
Перевалочные пункты предназначены для перемещения вагонов с одной железнодорожной станции на другую.
Ответственность по организации движения и расстановке вагонов на станциях несут специальные локомотивы, выполняющие функции диспетчеризации.
При проведении путевых работ вагоны рабочего парка направляются на перегон для выгрузки в специальное место, называемое «окно».
Передача вагонов на загрузку или выгрузку в непосредственной близости к основным путям на перегоне, внутри станции, передача вагонов по соглашениям на подходах к станциям, где запрещены грузовые операции.
Толкачи – это дополнительные поезда, применяемые для подталкивания других локомотивов.
Дополнительные паровозы, двигающиеся без вагонов, а также паровозы, к которым прицеплено не более 10 физических вагонов.
— от ударов, которые создают грузовые поезда
— из-за стимулирования отправки и доставки грузовых составов
— от столкновений, которые испытывают грузовые поезда
— от поездов для перевозки пассажиров, грузов и почты, а также для перевозки людей с багажом
— начиная с электричек в пределах города
Экспресс-поезда, объединяющие разные участки и проходящие через различные станции, являются важным видом транспорта.
— относительно перемещения и передачи грузовых поездов
— от (к) выполнения маневровых операций
В данный момент используются следующие группы резервных поездов:
1.7. Конвои для перевозки грузов
Специальные машины и инструменты для очистки снега всех типов и моделей
Для проведения работ по уходу, обслуживанию и восстановлению объектов и инфраструктуры железнодорожного транспорта:
автомобили для выправления и отделки со встроенными функциями выравнивания и подбивки
— оборудование для укладки и сборки путей.
другие автотранспортные средства и оборудование
Группа специалистов, оснащенных средствами для измерения путей, обнаружения дефектов и специализированными лабораториями на вагонах.
Транспортные средства, такие как автодрезины, мотовозы и специализированные самоходные составы, являются важными средствами передвижения.
Для транспортировки воды в соответствии с учетной документацией
Для увозки работников к месту труда и обратно, а также для передвижения по дорогам, железной дороге и другим нужным местам, предлагается использовать моторвагонные или специализированные самоходные транспортные средства.
Для транспортировки рабочих к месту работы и обратно, включая дороги, железную дорогу и другие необходимые инфраструктурные элементы, применяются вагоны, которые тянутся локомотивом.
На данном участке железной дороги осуществляется перевозка грузов небольшими и не очень мощными локомотивами под управлением диспетчеров.
Организация работы с железнодорожными поездами основана на заключении контрактов с транспортными компаниями.
Ремонт железнодорожных локомотивов и моторвагонного подвижного состава осуществляется в соответствии с грузовыми документами. Таким образом, происходит поддержание и восстановление рабочего состояния локомотивов и сплоток локомотивов.
Запрещено присваивать номера 8921-8928 составам пассажирских вагонов, которые направляются на ремонт или возвращаются из него в соответствии с грузовыми документами.
Производственные испытания железнодорожных локомотивов и вагонов
Проверка работоспособности сборок из пустых вагонов для пассажиров и моторвагонного подвижного состава
Для проведения экспериментальных экскурсий
С использованием специальных документов, негодные для погрузки пустые вагоны направляются на заводы и в депо для проведения ремонта и модернизации.
Использование диапазона номеров от 790 до 799 предусмотрено для проверки функционирования системы «Экспресс-3».
Для организации пассажирских перевозок между станциями Московского и Санкт-Петербургского узлов выбираются поезда с номерами от 941 до 970.
Уникальный подход: Каждому поезду на станции отправления (или прибытия пассажирских поездов) присваивается свой уникальный номер, который сохраняется на протяжении всего маршрута до конечной станции (или разборки). Внесение изменений в номер поезда возможно лишь в случаях, предусмотренных указаниями по учету выполнения расписания движения поездов.
В соответствии с требованиями 4 Приложения №6 Правил обслуживания железнодорожного транспорта РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года №286, для поездов, движущихся в одном направлении, присваиваются четные номера, а для поездов, движущихся в противоположном направлении, — нечетные. Изменение номера с четного на нечетный или наоборот происходит на указанных в расписании станциях. При смене четного номера на нечетный его значение должно быть уменьшено на один, а при смене нечетного номера на четный — увеличено на один.
Согласно пункту 5 приложения 7 к Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Министерства транспорта РФ от 4.06.2012 года N 162, вспомогательному локомотиву, который направляется на перегон для помощи, присваивается номер резервного локомотива. Когда этот локомотив тащит остановившийся поезд, ему присваивается номер этого поезда.
7. Абсолютно запрещается присваивать номера поездам таким образом, чтобы они не соответствовали их категории или назначению.
| Назад |
| ОАО «РЖД» опубликовало Распоряжение от 5 апреля 2014 года N 859р, которое регламентирует вопросы присвоения номеров поездам в расписании движения. |
Порядок присвоения номеров поездам
Производится нумерация поездов различных назначений и категорий.
1.1. Пассажирские поезда:
1.1.1. Поезда с высокой скоростью, доступные круглый год, количество от 1 до 148 поездов в сезоне.
1.1.2. Поезда со средней скоростью, доступные круглый год и в сезоне, количество от 151 до 168 поездов.
1.1.3. Поезда с ускоренной скоростью, доступные круглый год и в сезоне, количество от 171 до 198 поездов.
1.1.4. Дальние поезда, за исключением быстрых, доступные круглый год, количество от 301 до 398 поездов, а также сезонные, от 401 до 498 поездов, и точечные поезда, от 501 до 598 поездов.
1.1.5. Местные поезда, за исключением быстрых, количество от 601 до 698 поездов.
1.1.6. Поезда специального назначения, количество от 701 до 748 поездов.
1.1.7. Поезда с использованием дизельных и электрических секций, количество от 801 до 848 поездов с повышенным комфортом, и от 851 до 898 поездов без дополнительных услуг.
1.6.6. Машины для очистки снега всех типов от 7901 до 7998.
1.6.7. Специальные поезда для восстановления от 8001 до 8048.
1.6.8. Поезда пожарной техники от 8051 до 8098.
1.6.9. Поезда с пустыми вагонами, которые направляются на заводы и в депо для ремонта и модернизации по специальным документам от 9001 до 9098.
2. На станциях формирования (или оборота пассажирских поездов) каждому поезду присваивается номер, который сохраняется до конечной станции (разформирования). Изменение нумерации поездов в процессе движения допускается только в определенных случаях, описанных в инструкции по учете расписания движения поездов.
3. Для оказания помощи в участке согласно инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах России, вспомогательным локомотивам присваивается номер резервного локомотива, а остановившемуся поезду — номер этого поезда.
4. Номер грузового поезда устанавливается для сплотки локомотивов, указанных в перевозочных документах.
5. График движения включает пригородные поезда служебного назначения, чтобы обеспечить проезд сотрудников ОАО «РЖД» по служебным билетам. В такие поезда не допускается включение вагонов без пересадки и с прицепными вагонами.
6. Нельзя присваивать поездам номер, не соответствующий их категории и назначению.
Этот уникальный текст был создан администратором 30 апреля 2012 года в 09:12. Администратор также участвовал в последующем редактировании текста. За время существования этот текст был просмотрен 15950 раз и не имеет комментариев.
| Интересные темы для обсуждения | ||||
| Тема | Автор | Категория | Ответы | Последнее сообщение |
| Методы и технологии управления железнодорожными вагонами | Админ | xx3 | 0 | |
| Организация работы на вокзале | Админ | «Октябрьская магистраль» — журнал | 0 | На 24 февраля 2011 года в 19:32 было зафиксировано сообщение. |
| Список продукции завода Элтезы с номерами чертежей | Админ | Инструменты и приспособления | 4 | 14 декабря 2010 года в 13:19 было зафиксировано событие. |
| Особенности вентиляции на электровозах ВЛ-11 и ВЛ-11м | Админ | Эксплуатация паровозов | 0 | |
| Регистрационные знаки на вагонах и других объектах | hed75 | Объявления | 2 | 13 июля 2009 в 14:20 случилось событие. |
Переходим к новой теме, так как предыдущий раздел завершен.
| В данный момент на сайте присутствует 1 посетитель: 0 пользователей и 1 гость. |
Система нумерации участковых поездов: как это устраивается и что важно знать
Передачу на радио железной дороги ведут следующие программы:
Михаила Масленникова отличает уникальная личность с богатым внутренним миром и необычным взглядом на мир. Его творчество пронизано оригинальными идеями, которые он излагает через яркие образы и глубокий подтекст. Благодаря своей индивидуальности и творческому подходу, Михаил Масленников становится неотъемлемой частью современной культуры и источником вдохновения для многих. Уникальность его таланта и запоминающийся стиль создают особую атмосферу, которая захватывает зрителя и заставляет задуматься над глубокими вопросами жизни. Результат получается по-настоящему уникальным и оригинальным.
Подожди немного, пока загрузится.
У нас на сайте можно найти информацию, недоступную на других ресурсах.
Через пару секунд это сообщение исчезнет.
3 страницы 1 2 3 >
Когда закончится беспорядок с нумерацией поездов?
Специалист в области программирования и создания веб-сайтов — Алексей. Он увлечен изучением новых технологий и их применением. Заказчики ценят его аккуратность, производительность и внимание к деталям. Алексей всегда стремится предлагать заказчикам индивидуальные решения, отвечающие их потребностям. Благодаря его усилиям многие проекты становятся успешными и приносят заказчикам положительные результаты.
Ознакомление с персональной информацией
23 июня 2015 года в 13:31 был запущен процесс переформулирования текста на русском языке с целью сделать его уникальным.
Группа: Труженики железнодорожного отрасли
Дата создания аккаунта: 10 июля 2012 г.
Согласно решению 859р п.7, запрещено назначать номера поездам, не соответствующим их категории и назначению. То же самое утверждено в ЦЧУ-919 «Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов», утвержденной первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Морозовым 30 сентября 2002 года (п. 1.14.6). Изменение номера грузовых поездов в процессе движения также запрещено, если они не соответствуют их категории и назначению.
Изменение номера допускается только в трех случаях.
1. Прибытие поезда на участковую (сортировочную) станцию по расписанию, оканчивающемся на данной станции или не соответствующем направлению дальнейшего движения поезда.
2. При замене или добавлении более половины вагонов на станции в составе поезда.
На станциях, установленных в расписании движения поездов, осуществляется изменение номера с четного на нечетный и наоборот. При изменении номера с четного на нечетный необходимо уменьшить его на один, а при изменении номера с нечетного на четный — увеличить на один. Ранее существовало правило изменения номера на границе дорог, однако оно было отменено и теперь включено в первое правило. Вот и все!
В повседневной практике часто возникают ситуации, когда наши диспетчерские неконтролируемые пункты предоставляют номера поездов третьего класса, то есть участковые, для которых отменена региональная надбавка. Особенно раздражает ситуация с номером 38. Я объявляю по радио, что не возьму этот номер, а они выдают нормальный. На самом деле в компьютере фиксируют номер 3, что видно при сдаче маршрута в электронном киоске. Хотя там можно изменить его, зарплату нам начисляют по другой программе, где номер изменить нельзя. Постоянно меняют номер поезда на участке, часто не объясняя причину. Трижды я обращался на горячую линию, ответ был странный: «Смена номера поезда осуществляется диспетчерским аппаратом дирекции управления движением для подвязки отправления поезда к ниткам нормативного графика». Это довольно сомнительные объяснения от таких ненадежных людей.
Мне все равно, но моя заработная плата зависит от этих изменений номеров. Буду благодарен за ваше совет о решении этой проблемы.
Изменения внесены в сообщение пользователя Алексея Д — 26 июня 2015 года в 17:26.
Нумерация поездов
1–150 — Экспрессы, курсирующие круглый год (скорость движения от 50 км/час до 91 км/час, маршрут превышает 150 км) 151–298 — Сезонные и единичные экспрессы (скорость движения от 50 км/час до 91 км/час, маршрут превышает 150 км) 301–450 и 601–698 — Пассажирские поезда, курсирующие круглый год (скорость движения до 50 км/час, маршрут превышает 150 км) 451–598 — Сезонные, единичные и детские пассажирские поезда (скорость движения до 50 км/час, маршрут превышает 150 км) 701–750 — Скоростные поезда (скорость движения 91 км/час и выше) 751–788 — Высокоскоростные поезда (скорость движения 161 км/час и выше) 801–898 — Поезда, где предоставляется обслуживание моторвагонного состава (за исключением скоростных и высокоскоростных) 901–920 — Специальные поезда 921–940 — Туристические поезда (коммерческие) 941–960 — Пассажирские поезда 961–970 — Грузопассажирские поезда 971–998 — Почтово-багажные поезда
Пассажирские поезда, отправляющиеся за пределы города
Первый тип — это региональные поезда, которые курсируют по окраинным и приграничным районам. Второй тип — это скоростные поезда, которые обеспечивают быстрые перевозки в пригороде. Третий тип — это поезда экспресс класса, обслуживающие как пригородные, так и городские маршруты. Четвертый тип — это специализированные поезда, предназначенные для выполнения определенных задач.
Поезда для технических работ на железнодорожных путях
В категории 5001-5998 находятся грузовые вагоны, изготовленные из монолитного металла и не предназначенные для перевозки пассажиров.
7631–7998 — это моторвагоны без пассажиров, включая скоростные и высокоскоростные, представляющие собой исключительно подвижное вагонное оборудование.
1001–1020 — вагоны с холодильными устройствами.
С 1021 по 1420 годы активно развивались контейнерные поезда. С 1421 по 1440 годы использовались контрейлеры для перевозки грузов. С 1441 по 1450 годы появились специальные средства передвижения для перевозки различных грузов. В период с 1451 по 1460 год происходила перевозка домашних животных. С 1461 по 1810 годы кольцевые маршруты использовались для доставки угля, руды и удобрений. С 1811 по 1998 годы кольцевые и технологические маршруты были использованы для перевозки жидких грузов. В интервале от 9201 до 9298 находятся поезда, отправляющиеся на один или несколько диспетчерских участков. От 9301 до 9498 включительно возможно использование одного локомотива для сборки составов из 350-520 пустых вагонов с разным количеством осей, в том числе на длинных обслуживающих путях.
9501–9698 — Полные составы, перегруженные грузом
Обменяемся письмами о диапазоне поездов массой от 9701 до 9750 тонн.
С 9751 по 9798 составлялись поезда с весом от 9000 тонн и более.
С 2001 по 2998 год будет производиться обслуживание на удлиненных маршрутах, включая все промежуточные периоды.
3401-3468 — Национальные группы
3471–3498 — Локально собранные грузы
С 3501 по 3598 годы существовали специализированные поезда, которые использовались для уборки и доставки вагонов на промежуточные станции и въездные пути.
В пределе от 3601 до 3798 находятся пересылочные пункты, предназначенные для перемещения вагонов с одного железнодорожного узла на другой.
Список локомотивов 3801–3898 был создан специально для эффективной работы с уборкой и доставкой вагонов на промежуточные станции.
С 3901 по 3978 года происходила передача вагонов рабочего парка на участок пути для разгрузки во время строительных работ на железной дороге.
В период с 3981 по 3998 года была внедрена система подачи вагонов на перегон по перевозочным документам для погрузки или выгрузки на главных путях. Осуществлялись также внутристанционные передачи вагонов и их подача на подъездные пути станций, закрытых для грузовых операций по договорам.
Паровозы, единства, механические, экономические и другие составы
Локомотивы-резервы для подталкивания или после подталкивания поездов имеют различные номера в зависимости от типа. Так, грузовые — с 4001 по 4148, пассажирские — с 4151 по 4188, хозяйственные — с 4191 по 4198. Резервные локомотивы движутся без вагонов и имеют другие диапазоны номеров. Для выполнения различных работ по содержанию и обслуживанию железной дороги предназначены машины, агрегаты и специальный самоходной состав с соответствующими номерами.
Особенности нумерации поездов с различными целями и маршрутами
Для различных целей и маршрутов поездов применяются специфические методы и правила нумерации, которые позволяют удобно и эффективно организовывать движение поездов. Каждый тип поезда имеет свои особенности в нумерации, которые соответствуют его функциональному назначению и плану маршрута.
Для пассажирских поездов применяются однозначные номера, которые помогают пассажирам легко идентифицировать свой поезд и следовать по правильному маршруту. Это обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров в пути.
Грузовые поезда часто имеют специфическую нумерацию, которая может включать информацию о типе груза, назначении и других параметрах. Это помогает оптимизировать перевозки и управлять грузовыми потоками.
Пригородные поезда также имеют свои особенности в нумерации, чтобы обеспечить эффективное обслуживание пассажиров, пользующихся общественным транспортом для поездок на короткие расстояния.
Система привязки уникальных идентификаторов к поездам для обеспечения безопасности и оптимизации движения
| Ключевые принципы | Примеры применения |
|---|---|
| Уникальность | Каждый поезд имеет свой уникальный идентификатор, который не повторяется на протяжении всего маршрута. |
| Безопасность | Коды помогают контролировать скорость движения поезда, предотвращая возможные аварии и столкновения на путях. |
| Оптимизация движения | Система идентификации позволяет оптимизировать расписание поездов, учитывая различные факторы, такие как пассажиропоток и грузовые перевозки. |
Использование специальных кодов для поездов значительно повышает эффективность железнодорожного транспорта, делая его более безопасным и масштабируемым. Эта система позволяет оперативно реагировать на изменения в расписании, а также управлять движением поездов на разных участках маршрута.
Принцип работы нумерации поездов на железной дороге
В данном разделе мы рассмотрим основные принципы функционирования системы идентификации поездов на железнодорожном транспорте. Каждому поезду присваивается уникальный номер, который определяется исходя из нескольких ключевых параметров. Знание этих принципов позволяет не только эффективно контролировать движение поездов, но и обеспечивать безопасность пассажиров и грузов.
- Номер поезда может включать в себя информацию о его маршруте, направлении движения, типе (пассажирский, грузовой и т. д.).
- Каждый номер уникален и позволяет однозначно идентифицировать конкретный поезд в системе железнодорожной нумерации.
- Нумерация поездов осуществляется с учетом не только внутренних параметров железнодорожной инфраструктуры, но и взаимодействия с другими видами транспорта.
Изучение принципов нумерации поездов на железной дороге является важным аспектом организации и оптимизации железнодорожных перевозок, а также обеспечения их безопасности и эффективности.
Как определяется уникальность номерации поездов в зависимости от их направления и типа
В данном разделе мы рассмотрим способы определения уникальности номерации поездов, учитывая их направление движения и тип. Каждому поезду присваивается индивидуальный идентификационный номер, который позволяет точно определить его маршрут и цель движения.
Для поездов, следующих в различных направлениях, применяются разные методы нумерации, что помогает избежать конфузов и обеспечивает более эффективное управление движением на железнодорожной сети. Также учитывается тип поезда — пассажирский, грузовой или специальный, что влияет на присвоение его номера и позволяет легко определить его функциональное назначение.